水手長口語稱“水頭”，在船上是一個比較特殊的職務，作為水手的直接領導，起到了承上啟下的作用，在甲板部門長大副的直接領導下，負責組織和帶領甲板工作組（水手、木匠）開展各項工作。水手長要有一定的組織能力和管理技巧，既要堅決執行大副、船長的指令，同時也要具備較強的凝聚力，密切協作兄弟船員，帶頭完成好各項工作任務。

水手長負責甲板部物料和屬具管理，包括各類屬具器材和勞保用品，做好甲板部倉庫的請領、驗收、發放和清點等工作。

水手長上船后第一件事應重點整理和盤點甲板倉庫，盤點清楚船舶現存的工具配件，有什么和缺什么做到心中有數。每個倉庫都應做好出入庫登記，月/季度底盤點好消耗量報給大副。平時工作中要養成工作習慣，如發現缺少的工具物料應立即記錄下來，方便季度物料的申請，而不能到申請時再思考需要哪些物料，容易發生遺忘和疏漏，不利于工作按計劃開展。

甲板部負責船體和甲板部設備的維修保養工作，包括起落吊桿、開關艙、綁扎貨物、清艙洗艙等。

（一）安全事項

水手長在平時開工前應該做好工前會議準備，傳達具體的工作內容和注意事項，做好分工安排，交待船員上甲板前應該穿戴好勞保用品，正確使用角磨機等各類電器工具，在敲銹打磨時應加強做好防護措施，防止眼睛等部位受傷。

在進行高空、舷外作業前，應對作業進行嚴密組織，強調和培訓安全注意事項，作業前要仔細檢查防護用品、繩索用具的安全和正確使用，水手長作業更要以身作則，作業前應通知大副或船長，專人在現場監督安全。

（二）除銹工作

除銹常見的幾種方式包括手敲除銹、氣槍氣錘除銹、電榔頭除銹、高壓水槍除銹等，水手長要對水手的除銹結果進行檢查，保證除銹質量的同時盡量不浪費油漆，要做到對生銹的地方除白，周圍的油漆要打磨出坡度，不能翹皮，需清掃干凈后方可刷漆。

（三）油漆工作

1.油漆施工有三要素：先上后下、從里到外、先難后易。對水手人力而言，通常使用的油漆施工方法主要有刷涂法和滾涂法.

2.刷涂法具有較強的滲透力，能使涂料滲透到細孔和縫隙中去，較為節約涂料，但效率低，僅在小面積、邊角處及個別地方補漆時使用。

3.滾涂法涂漆時注意滾筒不能滾動過快，應使滾筒上下左右緩慢滾動，粗糙表面、焊縫處要特別留意，邊角處應用漆刷找補。滾涂法效率較高,但快干型涂料不能用滾涂法。

4.一般情況下，油漆盡量做到兩底一面，視情況也可刷兩底兩面。刷地面油漆時應盡量攤開，除銹的面積來回多滾幾次，周圍油漆盡量壓死，以防進水再次快速生銹。刷墻壁時應控制油漆不要往下淌，一度跟二度底漆的間隔時間不宜過長，控制在3、4天左右。

5.底漆一般選擇環氧漆，注意需加固化劑。申請底漆時可考慮申請兩種顏色，實際操作時可以更好的區分一度二度，避免漏刷。

6.面漆如為醇酸和丙烯酸的，無需加固化劑直接可刷，刷頭用后泡水里下次可接著用（環氧則不行）。注意稀釋劑是搭配使用、不能加錯，否則會不兼容導致油漆浪費，如強行刷上去，油漆面會出現起泡、裂痕。

（四）設備保養

船舶各類機器設備延長使用壽命和保持良好工作狀態離不開全方位的維護保養，其中保持潤滑油脂（牛油）的潤滑尤為重要。按船舶實際，各類設備加牛油正常周期是3個月加一次，如機器設備使用頻繁，則增加到1或2個月加一次，范圍包括：前后錨機纜機、導向滾輪、艙蓋板、千斤頂、左右舷梯、左右救生艇或者救助艇、各類吊（伙食吊、克令吊、單吊）、水密門把手、通風裝置等。

現場加牛油時要做到仔細認真，碰到加不進去的油嘴應及時處理，不能解決的要做記號備忘，后續及時上報尋求輪機部或岸基協助解決。對于舷梯、伙食吊、救生艇及救助艇的鋼絲繩纜應及時定期檢查，發現磨損的要及時進行評估和維護或更換，隨時保持鋼絲繩纜處于有油狀態。

（五）開關艙

開關艙方面，水手長要帶領水手熟悉操作程序，操作前應對貨艙四周巡查一遍，尤其是艙口圍和軌道，確保沒有異物，艙蓋保險銷要放在相應的位置，操作時要特別注意艙蓋輪子，不能魯莽暴力操作，有異常要及時停下來，詳細檢查解決問題后才能做下一步操作。如期間出現漏油，要及時停泵，安排有關人員進行維修，平時定期觀察泵房間油箱的油位，及時補充。操作完畢要保好艙蓋的保險銷，操作桿放到復位狀態，關好操作臺箱門。

（六）纜繩使用

纜繩方面，水手長要掌握八股纜琵琶頭和對接的插接方法，如出現應急情況可第一時間解決。在潮差較大、涌浪較大的碼頭，要做好防護，可在纜繩與導向滾輪的接觸地方涂牛油，減少摩擦對纜繩的損害，也可在接觸點增加碰墊等。

（七）拋錨作業

錨機操作、送鏈等由木匠和水手長負責（或水手長兼木匠），拋錨作業務必聽從大副指揮，有問題及時反饋，正常錨鏈3節下水后要剎住，讓錨鏈吃力回力后再松，拋錨過程應準確、及時向大副匯報具體的節數。

（八）壓載水操作

1.排壓水方面，本人在以前任職木匠時養成了工作習慣：先看船舶的結構圖，包括壓載艙、干隔艙、淡水艙、油艙、貨艙污水井、管路分部等，了解壓載泵和掃艙泵的功率大小、摸清楚甲板測量孔相對應的艙室，壓載艙淡水艙的容量要清楚，第一次量水記錄每個艙的艙深。

2.壓水操作簡單總結：開海水進口，底艙可自壓，左右一起開自壓閥，高邊柜用泵壓。根據卸貨進度來壓水，卸哪個艙就相應壓哪個艙的壓載艙，具體跟大副協商，注意前后吃水控制不要過大，左右偏差不要過多。港口管理不允許冒水，所以在壓水操作時要注意壓到90%就差不多了，不行開航出去再補。

3.排水很重要，關系到裝貨的順利進行。

（1）排水時要切記，不能偷懶，要勤量水，做到心中有數。先開出口閥，再開泵旁邊相關的閥，最后開要排出艙室的閥門，正常是從前往后排、先排底艙，高柜則留著如需要用來調整船的偏差。

（2）排水時在船舶安全條件允許內可盡量保持稍大的吃水差（如1萬噸船舶在5-6米，5萬噸以上在7-8米均可行），水受重力影響才能排得快又干凈。帶水時要注意，2艙帶1艙時，要把2艙排到3.4米以下才能開1艙帶水，否則2艙的水會倒灌到1艙，帶水都是后面的艙帶前面的艙，以此類推。如帶得好、帶得干凈，掃艙工序都可省略，從而節省排水時間，不耽誤裝貨時間。